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汽車(chē)SMC氣缸的壓力檢查步驟

　　汽車(chē)SMC氣缸的壓力檢查步驟
為了更加方便的進(jìn)行生活我們應多多少少的了解一下自己的愛(ài)車(chē)，發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟重要性不必多說(shuō)了吧，而氣缸則為發(fā)動(dòng)機的心臟，在這篇文章中我們一起來(lái)了解汽油機怎樣檢查氣缸的壓力。一般檢查分為五個(gè)步驟即：
SMC氣缸壓力檢測
（1）預熱并停止發(fā)動(dòng)機。
（2）拆下發(fā)動(dòng)機罩蓋。
（3）將點(diǎn)火系統的正極與初級點(diǎn)火線(xiàn)圈斷開(kāi)，使其不起作用，并將其他電線(xiàn)用電工膠帶絕緣，使其不能與接地線(xiàn)接觸。對無(wú)分電器的點(diǎn)火系，拆下4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。
（4）拆下4個(gè)火花塞，并用空吹掉其凹坑內所有的塵土。
（5）將發(fā)動(dòng)機的燃油泵關(guān)掉，使其不起作用或斷開(kāi)4個(gè)噴油器連接器。注意：在進(jìn)缸壓縮壓力檢查時(shí)，若噴射系統不停止工作，燃料噴射發(fā)動(dòng)機噴出的燃料會(huì )進(jìn)人氣缸SMC氣缸可能會(huì )導致嚴重的爆炸，造身傷害。
SMC氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組。
1、缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動(dòng)，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2、端蓋
端蓋上設有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(cháng)氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3、活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(cháng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(cháng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4、活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5、密封圈
回轉或往復運動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封。
氣缸是引導活塞在其中進(jìn)行直線(xiàn)往復運動(dòng)的圓筒形金屬機件。在發(fā)動(dòng)機氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動(dòng)機等的殼體通常也稱(chēng)“氣缸”。
一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣缸越多，進(jìn)排氣效果越好。傳統的發(fā)動(dòng)機多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機構相對比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機要采用多氣門(mén)技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結構，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結構基礎上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結構。四氣門(mén)配氣機構中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。
四氣門(mén)結構能大幅度提高發(fā)動(dòng)機的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當然，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù)，如老款捷達王的20V發(fā)動(dòng)機，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機也是五氣門(mén)。
不過(guò)，達到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結構過(guò)于復雜，還會(huì )導致發(fā)動(dòng)機壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用為普遍。

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