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FESTO氣缸緩沖墊是不是標準件?

          FESTO氣缸緩沖墊是不是標準件?
    FESTO氣缸根據工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過(guò)大,不僅使設備笨重、成本高,同時(shí)耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時(shí),應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。
    FESTO氣缸理論出力的計算公式:
    F:氣缸理論輸出力(kgf)F′:效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)   D:氣缸缸徑(mm)   P:工作壓力(kgf/cm2)   在工程設計時(shí)選擇氣缸缸徑,可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小。
    FESTO氣缸的驅動(dòng)是由氣缸驅動(dòng)器來(lái)實(shí)現的;氣缸缸體內安裝了左右兩個(gè)獨立的活塞,每個(gè)活塞都與外部的氣爪相連,因此每個(gè)活塞的運動(dòng)則表示單個(gè)氣爪的移動(dòng)。應用三組壓電閥對高靈敏度的比例氣爪進(jìn)行控制,該壓電閥實(shí)質(zhì)上是一個(gè)無(wú)泄漏、動(dòng)態(tài)性能較佳的伺服比例閥。
    FESTO氣缸一組連接到FESTO氣缸氣腔的左端,另一組連接到氣缸氣腔的右端,第三組連接到左右兩個(gè)活塞中間的氣缸。
    三個(gè)FESTO氣缸的壓力均由三個(gè)壓力傳感器來(lái)監測及控制,三組壓電閥控制各腔室內的壓力,通過(guò)調節活塞(氣爪)兩端氣缸腔室內的壓力,則實(shí)現氣爪夾緊力的調節。此外,通過(guò)安裝位置傳感器,對氣爪位置進(jìn)行控制。
    一般情況下在往復運動(dòng)周期較短(小于1min)的水平往復運動(dòng)中,電動(dòng)執行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗更節能。而在往復運動(dòng)周期較長(cháng)(大于1min)時(shí),氣缸竟然變得更節能。這首先是由于終端停止時(shí)電動(dòng)執行器的控制器通常需要消耗約10W的電力,而FESTO氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露,一般低于1W,即終端停止時(shí)間越長(cháng),對氣缸越有利;其次電機在連續旋轉條件下的額定效率可達90%以上,但在直線(xiàn)往復運動(dòng)(絲杠轉換)中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復運動(dòng)時(shí),夾持工件的保持動(dòng)作要求不斷供給電流給電動(dòng)執行器以克服重力,而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可,耗電極少。因此在豎直往復運動(dòng)時(shí)電動(dòng)執行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。
    由上可見(jiàn),電機本身效率很高,但在往復直線(xiàn)運動(dòng)中考慮其效率下降及控制器的電力消耗,電動(dòng)執行器未必一定比氣缸節能,具體比較取決于實(shí)際的工作條件,即安裝方向、往復運動(dòng)周期和負載率等。
    FESTO氣缸墊的正反兩面是完全不相同的,一面有單向翻邊,另一面是光滑的。有的氣缸墊有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的機油孔。
    若FESTO氣缸墊上沒(méi)有機油孔,原則上是較光滑的一面朝向氣缸體上平面,而有單向翻邊的一面較粗糙,原則上翻邊應向上(朝向氣缸蓋下平面)。這是因為,氣缸墊面對熾熱的燃燒氣體,抗沖擊性較強,氣缸墊不易被損壞,防止高溫高壓氣體從翻邊沖壞氣缸體。
    若FESTO氣缸墊上有機油孔,安裝時(shí),必須使氣缸墊上的機油孔與氣缸體上機油孔對正,以免堵塞水道和油道孔,從而保證氣門(mén)室的機件得到良好的潤滑。
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